本周，跟着车企“银十”销量战报连接发布，以新动力汽车为主要居品的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要居品的结伴品牌商场份额连接下滑。对于结伴品牌失去商场份额的谈论再起。有些不雅点以致径直把结伴品牌与自主品牌轻便对立起来用以解读商场数据。结伴与自主的关连不可轻便地用“此消彼长”来容貌，二者不是对立关连。

结伴品牌是激动我国汽车产业重生发展的紧要力量。修订洞开之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车险些为空缺”，与发达国度差距雄壮。国度作出了招引外资车企投入，通过开导结伴企业发展轿车工业的决议。也恰是结伴协作使我国形成了先进的汽车制造体系和才气，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在结伴整车国产化经过中开导了相比完善的产业链供应链体系；培养和栽培了一大王人高训诫汽车时刻东谈主才和处理东谈主才，这些东谈主才不仅在结伴企业阐扬撰述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，结伴品牌在我国汽车工业由小变大的经过中阐扬了紧要作用，外资的大量投入也径直带动了我国汽车产销量的赶紧增长，促进了我国汽车产业的重生发展。

不外，任何事物均有另一面。由于袭取先引进结伴，再自主开导门道，客不雅上也让出了商场，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着结伴中时刻品牌有上风的外资一方赢利远多于中方，因此形成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的风光。也恰是这少量，曩昔常被不少东谈主翻出来诟病。时移世变，看成汽车大国，今天咱们通过换谈赛车，已走在全球汽车产业时刻变革前线，但不可“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

电动化与智能化变革海潮澎湃，不仅真切改变了汽车居品的野心与界说，也加速重塑了商场竞争阵势。现时，天然部分结伴品牌在华发展也际遇了不少艰苦和挑战，主要进展为居品销量下滑、时刻上风景况不再、品牌溢价才气消弱，个别结伴企业以致出现谋略损失，但这并不虞味着结伴品牌在华莫得发展远景，更没必要把结伴品牌的发展与自主品牌轻便对立起来。

要看到，中国仍然是全球最大新车销售商场，亦然全球紧要的汽车零部件分娩和供应基地。不少结伴品牌在资金、时刻、体系才气等方面，资源储备特地有余。问题的要道在于，结伴品牌能否濒临商场新的变化趋势和奢华需要，更正发展理念和式样，加速全产业链与价值链转型。

更况且，汽车是高度全球化的产业。一方面，濒临产业时刻变革与居品迭代加速，结伴品牌不错通过与中国车企深化时刻协作，打造更相宜商场需求的居品，普及自身居品竞争力。比如，大家汽车集团与小鹏汽车本年通知，两边将基于小鹏的最新时刻，麇集开导新的电子电气架构(EEA)。该架构将被哄骗在大家为中国商场开导的CMP平台上，并从2026年驱动量产装车，从而形成协同改进效应。

另一方面，濒临日益复杂的国际时势和交易保护见识，中国车企走出去也需要结伴品牌联袂助力。毕竟这些结伴品牌的母公司自身便是跨国车企开yun体育网，其在全球领有丰富的汇聚渠谈资源和全球化谋略处理训导。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元得到零跑汽车约21%的股权。现在两边已成就零跑国际结伴公司，驱动在国际分娩和销售零跑品牌汽车，更好地结束双赢。(本文起首：经济日报 作家：杨忠阳)